混凝土顶板裂缝，学会这招你也能化险为夷

中国经济的发展是越来越快，城市里的高楼也越建越高。撑起这一座又一座的高楼的就是钢筋混凝土。在每一层的建筑当中，都有着一块厚重结实的混凝土顶板，帮助支撑起上层的重量，将压力均匀的分摊到各个部位。然而，由于混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而成的非均质脆性材料。混凝土的施工、本身的变形和约束等一系列问题，都使混凝土产生裂缝成了土木工程中最常见的工程病害。

混凝土的裂缝我们一般分为静止裂缝、活动裂缝和正在发展的裂缝。一旦行成肉眼可见的裂缝，就已经达到了要修补的程度。如果任由裂缝发展下去，将会产生不可设想的后果。

第一种情况如小的裂缝，静止裂缝，如果其宽度在0.1mm之上，还处在静止状态，可直接用表面封闭法即可。这里推荐南京曼卡特的封缝胶，曼卡特封缝胶绿色环保，施工安全，常温固化快，固化过程收缩小，适用于这种简单的缝隙修补。

 第二种情况，对于一些干缩后的裂缝，也就是活动裂缝，可以使用南京曼卡特灌缝胶。曼卡特灌缝胶黏度低，渗透力强，可以注入0.1mm宽的缝隙，固化韧性和抗冲击能力优异，能够阻止裂缝继续裂变。

 第三种情况，对于较大的裂缝，正在发展恶化的裂缝，除了我们前面说的灌缝胶处理之外，还需要借助碳纤维布加固。使用南京曼卡特碳纤维布配合专用曼卡特碳纤维胶，对于顶板裂缝部位进行1~3层的加固，可以组成高效的碳纤维布增强体系，质保50年。

沥青道路密封胶密封胶，又称密封胶、道路填缝料。主要用于路面裂缝的修复。灌注工艺简单，固化速度快，固化后粘接强度高、韧性好。达到低温-30抗裂，高温70度稳定性强。耐酸碱性能好，防水防油防尘，耐湿热和大气老化。具有良好的抗张、耐压及粘接强度，而且性能稳定，延长道路的使用寿命。

密封胶适用于我国南方地区，热带，亚热带地区，在炎热多雨气候条件下和车辆轴载的反复作用下，能达到长时间保持良好的路用性能。

灌缝胶具有粘结能力强，不渗水、弹性好、高温时不流淌、不粘轮；低温时不脆裂、耐久性好等性能，并且‘路宜生’灌缝胶适用性广，公司推出普通型、高温型、低温型灌缝胶，大大满足了不同客户不同环境对灌缝胶的性能要求。

路面灌缝施工是把路面病害消除在萌芽状态下，做到预防性养护。根据自己的工作实践，在使用灌缝机对路面灌缝时应本着是缝就灌的原则，做到不放过每一条裂缝，防止漏灌。在裂缝开槽后注入灌缝胶前对开槽缝一定要清理干净，避免灌缝胶与路面粘接不牢而出现开胶或脱落，要用高压吹尘机将槽内的灰、土吹净，确保灌缝胶与路面全面接触，增加粘着力，从而使灌缝效果好，能够做到饱满、平顺、整洁和美观; 施工基本不受气温影响，可以在低温下施工;施工方法简单，易于操作和掌握;灌缝胶相对热沥青灌缝质量好，使用寿命长，使用该设备和工艺灌缝一次，可使路面维持二年以上不需再灌，与传统热沥青人工灌缝每年一次，在总体成本上有所减少。

要严把切缝、清缝、灌缝三道工序关，并合理控制沥青加热、灌注时的温度，通过合理选择高性能的裂缝热修补材料，优化施工工艺，提高裂缝修补的成功率，从而延长路面的使用寿命和维修周期。施工时灌缝胶的温度应达到190℃，但不能超过204℃。槽口尺寸应满足设计                   同时总结以下灌缝胶施工要点： 

（一）考虑到灌缝胶有14％的收缩量和灌缝胶需要预热的特点，施工好在气温0℃以上为宜。

（二）灌缝胶与路面的主要粘结面是裂缝的两侧壁，所以侧壁的清理一定要彻底。 

（三）根据灌缝路面原料径大小和切缝时路面表层粗糙程度，确定灌缝速度和使用灌缝胶数量。 

（四）形成网裂的路面，不宜用此方法处理裂缝。随着在今后的工作中取得更好的灌缝经验，采用灌缝胶对沥青砼路面灌缝处理，不仅在灌缝质量、使用寿命、养护成本等方面都具有一定的优势，在日常公路养护中具有很好的推广应用前景。

沥青灌缝胶，是灌缝胶的一种，通过道路石油沥青改性而成，业内人士常常也这么称呼：沥青灌封胶,灌封胶,也叫道路密封胶，行业标准上称为：热熔性密封胶。

灌缝技术作为沥青路面预防性养护技术的重要组成部分，其对应产品大沥青灌缝胶在国外已有较为成熟的质量，但价格昂贵，国内受资金等因素制约，裂缝修补技术与修补材料选择随意，相关产品往往存在低温性能普遍较差的问题。为避免公路养护部门的重复裂缝维修作业，相对节省大量人力物力，保证收到沥青灌缝胶的应有成效，针对目前国内沥青灌缝胶市场存在的问题，沥青灌缝胶应运而生。

沥青灌缝胶加热至灌入温度，用罐缝机上带有刮平齐的压力喷头将罐缝胶均匀后灌入槽内，为保证沥青灌缝胶温度不降低，出料管道应装有加热功能。可采用针式喷嘴灌缝，推荐采用小拖靴在裂缝两侧拖成5厘米的宽度的贴封层。每条裂缝的灌注工作应该是连续的，如出现未完成填封的裂缝需要再次进行填封处理。